在全球经济格局不断演变的当下，新兴赛道正以前所未有的速度重塑着各个行业的版图。其中，低空经济作为一片充满潜力的新蓝海，正吸引着越来越多的目光。随着技术的飞速发展和政策的逐步放开，低空经济有望成为推动经济增长的新引擎。而在这一领域中，电动飞机尤其是在无人机应用方面的技术突破，以及固态电池技术的成熟，正成为备受瞩目的焦点。

    低空经济，这一以低空空域（通常指海拔 1000 米以下）为依托，涵盖了通用航空、无人机、低空旅游、航空物流等多个领域的综合性经济形态，近年来呈现出爆发式增长。根据中国民用航空局的预估，2025 年中国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，到 2035 年更是有望飙升至 3.5 万亿元。这一迅猛的发展态势，不仅得益于技术的进步，更离不开政策的大力支持。 

    2024 年，“低空经济” 首次被写入政府工作报告，从中央到地方，一系列支持政策密集出台。国家发展改革委低空经济发展司的正式挂牌成立，更是为低空经济的发展提供了强有力的政策保障和协调机制。各地纷纷积极响应，加大对低空经济的投入，推动相关基础设施建设和产业布局。 

    在应用场景方面，低空经济展现出了极为广阔的拓展空间。从城市空中交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL），到物流领域的无人机配送；从农林植保中的无人机作业，到低空旅游的观光体验，低空经济正深刻地改变着人们的生活和生产方式。例如，中企峰飞航空的 “盛世龙” 电动垂直起降飞行器，成功完成了从深圳至珠海的 “空中出租车” 试飞，仅用时 20 分钟，为缓解城市交通拥堵提供了全新的解决方案。美团的无人机配送服务也已在中国多个城市开通 53 条航线，累计完成订单超过 40 万单，极大地提高了物流配送效率。

    在电动飞机的发展进程中，电池技术的突破至关重要。固态电池，作为一种具有高能量密度、长寿命及高安全性等显著优势的新型电池技术，被广泛认为是未来电动飞机动力的关键所在。与传统的液态电池相比，固态电池采用固态电解质替代了液态电解质，这一变革不仅有效提升了电池的能量密度，减少了电池的体积和重量，还极大地提高了电池的安全性，降低了起火爆炸的风险。 然而，固态电池的量产之路并非一帆风顺。目前，固态电池电解质可能使用一些高价稀有金属，同时其生产要求和设备投入更高，导致总体成本高昂。此外，电解质的选择、正极和负极材料的优化以及界面问题的解决，都成为了固态电池产业化面临的挑战。

    在制造层面，干法和湿法工艺的争议以及复杂的生产技术要求，也增加了设备投入和生产难度。 尽管面临诸多挑战，但各大车企和电池企业对固态电池的研发热情丝毫未减。梅赛德斯 - 奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试，测试结果显示，搭载该电池的纯电 EQS 测试车续航里程增加 25%，单次充电续航里程超 1000 公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由 Factorial Energy 提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度 450Wh/kg。 

    国内企业也在固态电池研发方面取得了显著进展。岚图已启动第三代固态电池的技术迭代，计划通过 AI 算力加速固态电池产业化研发。早在 2021 年，岚图第一代半固态电池已批量应用于梦想家和追光纯电车型上，电芯能量密度可达 230Wh/kg；2024 年，第二代半固态电池装车验证，搭载该电池的岚图追光纯电续航可达 1000 公里，实现了充电 10min 续航 250km，安全性上也做到了电芯挤压至 90% 不起火、不爆炸。 

    根据中国科学院院士欧阳明高的预测，中国企业的全固态电池将在 2027 年实现上车。全国政协常委、经济委员会副主任苗圩也将全固态电池的量产时间节点锁定在 2027 年，他表示，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027 年前后全固态电池将实现小批量生产。

在电动飞机的技术体系中，分布式推进系统成为了一大亮点。以电动垂直起降无人机为例，这种系统通过在飞行器的不同部位安装多个小型推进器，取代了传统的大型发动机和复杂的机械传动系统。这一创新设计使得飞行器的结构更加简单、重量更轻，不仅降低了噪音，还显著提高了安全性。例如，美国翼动力公司设计的 “变翼 (Transwing)” 电动垂直起降无人机，采用了类似 “平直翼 + 多旋翼” 的独特设计，其机翼分为内外两段，4 个发动机舱连同旋翼固定在机翼外段上。通过机翼外段的位移与 “变形”，实现了飞行状态的切换，机身更加紧凑，机翼折叠后占地面积能缩减至 1/3 左右，适合在多种复杂环境下执行任务。

气动构型多样，各有优势

面临技术挑战与突破方向